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电控高压共轨中最容易出现的故障

2022-04-29 来源:朔州农业机械网

电控高压共轨中最容易出现的故障

电控高压共轨系统中最容易出现的故障名义词:轨压正偏差、轨压负偏差、轨压过高、轨压过低,这些词语是通常在国三车上常出现的问题。国四、国五车一般出现:计量单元开度低于设定开度值、开度高于设定值。包括倒拖、怠速、小开度、加速...工况下报出的一系列故障。

轨压的偏差=设定轨压-实际轨压(产生的值是正数就是正偏差,是负数就是负偏差),正偏差就是实际轨压低,负偏差就是实际轨压高。

所以真正了解故障码含义后才会使维修思路更明确。

轨压过低:

轨压低即说明油轨中的油不够。造成油不够的原因有两个,个是进入油轨的油不够,第二是从油轨流出的油过多

在北方地区,油路出现的故障率很高,比如说滤芯堵塞,加注的柴油不好,油节冰、挂蜡以后造成低压油路供给不足。二是高压部分有泄露,高压油管接管松动泄露、喷油器回油过大故障,都属于高压泄露。

特别是北方地区天气寒冷,车跑起来还没事儿,特别是放了一晚上第二天再启动的时候,着个两三分钟后熄火,熄火以后就发动不着了,出现这种情况下,一是柴油滤芯,加的油不好,里面的水,造成滤芯里面挂蜡结冰,进油不足,二是精滤是两个滤芯,经常容易堵塞的地方,北方地区发生的低压油路故障率非常高。不管在什么地方,一定要结合车辆出现的故障码,故障现象可以初步给咱们解决故障问题的方向,一定不要盲目的更换部件。

机械方面出现轨压高和轨压低。现在有好多车出现车正常情况下启动车,跑动的时候没有问题,一熄火以后就发动不着,启动液一带的时候就可以着,因为启动液的燃点比较低,发动机就可以着火,输油泵磨损、柱塞磨损,造成启动的时候进油的压力达不到,过压保护阀和旁通阀,这两阀有卡滞的情况下,也可以造成此故障问题。

好多司机改的是电加热管,电加热管里面的内径不够,有的是实皮的管,长时间有腐蚀,掉皮的现象。

前段时间我们发现一台车,车跑起来有的时候加起油有的时候加不起油,还没有改的电加热的油管里起皮,造成加油不畅通。

冬天好多车主换的滤芯不好,原车的滤芯车主都嫌贵,因为经济问题,好多都换地产的滤芯,造成过滤精度不好,油泵拉伤的,里面堵塞,换成原车的滤芯以后,车的问题就好了。

输油泵里上面有一个进油管和一个回油管,两个密封圈在冬天里发硬,进空气也能造成进油不足,造成发动机动力不足的现象。

油路问题拿油表测量一下,这是最准确的,特别是精滤经过输油泵以后出来的压差,测量一下前面的压力和后面的压力形成的压差,压差不能超过0.8bar,滤芯前后压差超过1bar的情况下堵塞的可能性比较大。

油泵堵塞磨损的很多,可能加的油不好,这个车跑了二十万公里,出现经常跑起来感觉动力不足,但是诊断仪测试以后也没有故障码,怎么检测都不行。我们已经发现三四台车,就是高压油泵堵塞磨损的,一个管出油一个管不出油,车在行驶的过程中一个堵塞泵达到ECU设立压力值。

轨压过高相对故障范围不大,导致此类问题的可能原因一为进油过多二可能是回油不畅。当回油堵塞时,零回油孔处压力不断增大,直至燃油道馆进入柱塞,导致油泵出油过多。回油压力大于1.2bar将导致过多燃油进入油轨。

轨压过高:

当回油压力超过1.2bar时会导致共轨限压阀打开、泄油。此种限压阀打开形式为被动打开(被动打开指的是实际轨压过高,而ECU未报出能引起限压阀打开的故障代码)。常见故障原因:计量单元机械卡滞造成轨压实际过高、回油管路堵塞......

还有形式为一种主动打开指的是系统中出现了其他故障码后,ECU发送命令使计量单元开度,轨压升高,从而限压阀打开。常见原因:轨压传感器相关故障、ECU供电模块重置、计量单元供电线路故障、同步信号故障造成的ECU重置、ECU供电断路或电压过高重启.......

个人电控共轨油路系统经验初步总结,希望修理同行平常维修只要是出现动力不足的情况下,仔细检查油路和油泵的问题,此类故障为常见故障。不正之处请多指正。

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