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从加利福尼亚到奥斯陆目前外国补贴助长了挪威的电子汽车热潮-(新闻)

2022-08-05 来源:朔州农业机械网

从加利福尼亚到奥斯陆:目前,外国补贴助长了挪威的电子汽车热潮

奥斯陆:在奥斯陆的郊区,从加利福尼亚州进口的一排菲亚特500s停在巴迪电气经销店外的雪地里,这是全球其他地方绿色补贴的全球二手电动汽车的一部分。

该公司的生产经理Tor Einar Hanssen表示,在过去的一年半中,它已售出约110辆汽车,其中大部分汽车已经被美国租赁公司使用了几年。

“他们在寒冷的天气里出奇地好,”他说中国机械网okmao.com。

闪亮的蓝色菲亚特500e正在售出129,000挪威克朗(15,000美元),时钟24,000公里(15,000英里)。Hanssen说,进口和改装每辆菲亚特的成本约为20,000克朗(2,300美元)。

在美国二手车网站上,加利福尼亚类似的菲亚特广告宣传价约为10,000美元。

挪威拥有世界上电动汽车拥有量最高的世界,部分原因在于免费或折扣道路收费,停车和充电点等长期补贴,这些都增加了其他地方不受欢迎的二手车型的吸引力。

政府还免除电动汽车对一个没有自己的化石燃料汽车产业的国家的高传统汽车征税。其他国家提供的回扣是另一部分。

加利福尼亚州空气资源委员会的John Swanton说,在加利福尼亚州,拥有新电池电动车至少30个月的居民可获得高达4,500美元的折扣。

菲亚特展示了在应对气候变化和限制空气污染的刺激下,世界各地推动电动汽车的各种激励措施如何影响贸易流动。

它们也可能扭曲国家从化石燃料转向的目标,尽管过去两年美国向挪威出口的4,232辆二手电动汽车与美国销量相比微不足道。仅加利福尼亚州的目标是到2030年在其道路上拥有500万辆零排放车辆。

这个问题在一些欧洲国家产生了更大的影响,由于向挪威的出口,其可能高估了其国内汽车车队的绿色,其中顶级插电式汽车包括日产汽车,大众汽车,宝马和特斯拉。

“我们正在免费获得一定数量的车辆电气化,由其他国家支付,”挪威交通研究中心的高级研究经济学家Lasse Fridstroem说。

“但也许它不会持久,”他谈到二手电子车的进口情况。他和一些汽车经销商表示,欧洲其他地区对电动汽车的需求正在增加,挪威可能在未来几年成为二手电动汽车的净出口国。

瓶颈

目前,在挪威长期等待新电动车的名单意味着获得高需求新车型的人,例如特斯拉Model 3或现代科纳,可能会以高于其他地方的定价高价出售它。

部分原因是新电动汽车进口的瓶颈。这在某种程度上是由于汽车制造商在欧盟出售电动汽车的激励措施,其中挪威不是其成员,即使它们立即出口到挪威。

为了解决这个问题,从2019年1月开始,挪威新车的销售将纳入更广泛的欧盟对每个制造商的欧洲车队绿色的计算,这是该汽车制造商必须满足的目标,以避免大的罚款。

这可能会减少挪威对进口的需求,但也可能意味着其欧盟邻国的销售额下降。

根据挪威道路联合会(OFV)的数据,去年,插电式电动车占挪威新车注册量的31.2%,是世界上最高的,并且在包括二手进口时,这一比例上升至34.2%。 。这两个数字在2019年2月飙升至40.7和43.5%。

挪威统计局表示,去年有11,913辆二手电动汽车和货车进口,高于2017年开始编制二手贸易数据的9,063辆。

他们来自德国,荷兰,瑞典,英国和韩国等国家,为他们的公民带来了更清洁的空气和更少的噪音带来的一些好处,挪威的环境已经比许多其他国家更清洁了。

挪威西部卑尔根的捷豹路虎经销商Trod Sandven去年在包括德国在内的国家购买了250辆新的起亚Soul汽车。在将它们注册一天以便根据欧盟规则计入制造商的绿色目标之后,他将它们出口到挪威,作为“二手”出售。

“他们是全新的,塑料仍然在座椅上。我们唯一做的就是文书工作,”桑德说。他说他没有得到德国的补贴,因为这需要在德国拥有这些汽车数月。

“现在它又在变化,现在我们正在向其他国家出口汽车,”他说。“挪威拥有二手电动汽车,欧洲正在为电动汽车大肆宣传。它每年都在变化。”

瑞典电影

斯德哥尔摩在去年7月收到补贴规定后,发现大约10%的电动和插电式混合动力车在五年内出口。这些出口中有80%最终流入挪威边境。

瑞典环境部长伊莎贝拉·洛文(Isabella Lovin)发言人雅各布伦德格伦(Jakob Lundgren)表示,“一些已被瑞典纳税人补贴的二手电动汽车出口是有问题的。”

根据2018年7月的新系统,瑞典人必须拥有一辆新电动汽车六个月才能获得6万瑞典克朗(6,398.50美元)的退款。之前,他们在购买汽车时获得了40,000的皇冠折扣。

伦德格伦表示,目前还没有数据显示规则变更是否产生了影响。

根据欧洲汽车制造商协会的数据,挪威仅有500万人,在2018年购买了46,143辆新电池电动汽车,使其成为欧洲最大的市场,领先于德国36,216和法国31,095。

从2020年到21年生效的欧盟法规将迫使包括挪威在内的欧洲销售的新车平均每公里不超过95克二氧化碳,汽车制造商面临数亿欧元的违规罚款。

其他国家倾向于提供补贴以使电动汽车更便宜但却落后于基础设施,例如充电点。挪威希望到2025年所有新车都能实现零排放。在其他国家中,英国和法国在2040年的目标相似。

挪威的电动汽车贬值速度低于其他地区,部分原因在于持续的效益,包括低成本的渡轮旅行和使用公交车道以避免拥堵。

丰田汽车欧洲执行副总裁马修哈里森本月在日内瓦车展上表示,“挪威已成为欧洲其他地区运输二手电池电动汽车的磁石。” 他说,“坦率地说,欧洲其他地方没有二手车对电动汽车的需求”。

在二手进口的来源中,Fridstroem和其他经济学家表示他们对来自英国的人感到困惑。据挪威统计局显示,挪威2017年从英国进口了2,147辆电动汽车,2018年进口了133辆。

英国汽车的方向盘位于右侧,是欧洲大陆驾驶的错误方向,使它们在挪威没有吸引力。

英国交通部的一位发言人表示,插手汽车补助金的主要条件是高达3,500英镑(4,624.55美元),这是买家在英国的地址,并在该国注册车辆。

当被问及某些经销商是否会购买英国制造但专为欧洲大陆设计的电动车时,该部门没有发表评论。这可能是一个漏洞,允许经销商收取补助金并将汽车出口到挪威,尽管不清楚出口数量下降的原因。

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